Морские грузоперевозки » Транспорт » Введение светофорной сигнализации

Введение светофорной сигнализации

Введение светофорной сигнализации

Транспортные средства, образовавшие очередь на перекрестке в течение красной фазы, после включения зеленого сигнала светофора въезжают на перекресток не одновременно. Таким образом возникает так называемая стартовая задержка, величина которой была приведена в ряде исследований. Гриншилдс пришел к выводу, что для въезда на перекресток первых пяти автомобилей с одной полосы движения требуется 14,2 с, тогда как для каждого последующего автомобиля нужно 2,1. Таким образом, величина стартовой задержки составляет 3,7 с. Капелле, проводивший измерения несколько иным способом, получил величину стартовой задержки, равной 1,6 с. Исследование фирмы «Трэффик Рисерч Корпорейшн» показало, что волна начала движения в очереди автомобилей перемещается назад от линии «стоп» на расстояние 30,5 м за 6 с. Как только волна движения достигает детектора, установленного приблизительно на расстоянии 91,5 м от линии «стоп», детектор начинает регистрировать наличие транспортных средств в течение каждых 2,0—2,5 с (на каждой полосе) до тех пор, пока либо не кончится очередь, либо движение не будет остановлено красным сигналом светофора.

Светофорный объект, работающий в автономном режиме, обычно устанавливают на изолированных перекрестках. Проведение необходимых исследований. Прежде чем рассчитать режим регулирования любого светофорного объекта, необходимо получить соответствующую информацию о движении транспортных средств и пешеходов на данном перекрестке. Исследования в этой области включают:

схему участка, на которой установлен светофор. Необходимо подготовить масштабную схему конкретного участка, включающую все относящиеся к этому участку физические характеристики в пределах до 122 м от пересечения. К ним относятся: геометрическая форма пересечения, ограничения дистанции видимости, автобусные остановки и маршруты движения, условия организации стоянок, разметка на проезжей части дорог, освещение улиц, количество дорог, расположение близлежащих железнодорожных переездов, расстояния до ближайших светофоров, наличие столбов и металлоконструкций общего пользования, а также примыкающих строений;

данные о регистрации дорожно-транспортных происшествий. Следует получить и изобразить на схематической диаграмме данные о количестве, виде и времени ДТП, погодных условиях, техническом состоянии дороги и причинах, если они известны, всех дорожно-транспортных происшествий, которые произошли на рассматриваемом участке за последние три года;

изучение скоростных режимов. Следует определить 85%-ную скорость транспортных средств на каждом подходе к пересечению в точках, расположенных на расстоянии 46 м от пересечения. На дорогах, где нормальная скорость транспортных средств колеблется в пределах от 24 до 40 км/ч, скоростной режим определяется на расстоянии 46—61 м до пересечения; на скоростных магистралях с допустимой скоростью 80—113 км/ч скоростной режим определяется на расстоянии за 244—366 м от светофора;

исследование режима движения на поворотах. Следует подсчитать количество транспортных средств и пешеходов в течение 15-минутных периодов для каждого вида поворотов с каждого подхода к перекрестку.
Дата: 3-01-2015

Добавление комментария

Имя:*
E-Mail:
Комментарий:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите код: *