Морские грузоперевозки » Внешние факторы воздействующие на груз » Микроклимат трюма морского судна

Микроклимат трюма морского судна

Микроклимат трюма морского судна

Микроклимат трюма представляет собой сложную теплофизическую задачу нестационарного тепломассообмена грузов с внешней средой. Формирование микроклимата задраенного трюма с гигроскопическим грузом происходит по трем основным направлениям: наружная среда (температура воздуха, солнечная радиация) — ограждающие конструкции надводной части трюма — трюм; температура забортной воды — ограждающие конструкции подводной части трюма трюм; гигроскопический груз — тара (упаковка) — трюм.

В дневное время в результате облучения судна солнечными лучами корпус надводной части трюма сильно нагревается (до 60°С) и передает тепло трюмному воздуху, Температура трюмного воздуха в подпалубной части трюма достигает 40—45°С. Ночью в результате радиационного теплоизлучения надводная масть корпуса судна сильно охлаждается, температура палубы и надводного борта становится ниже температуры наружного воздуха. Поверхность груза и трюмный воздух отдают тепло наружному воздуху. Суточная амплитуда температуры палубы достигает 30°С. Такие колебания температуры вызывают значительные колебания относительной влажности трюмного воздуха. В результате происходит интенсивный теплообмен поверхности груза и трюмного воздуха. Резкие изменения температуры палубы выпивают появление конденсата на внутренней и наружной поверхностях трюмных ограждений. В утренние часы появление конденсата на внутренней поверхности трюмных ограждений вызывает подмочку груза.

Суточное влияние температуры забортной воды на формирование микроклимата трюма незначительно. Обычно в практических расчетах температуру ограждающих конструкций подводной части трюма принимают равной температуре забортной воды (при отсутствии двойного дна в трюмных ограждениях). При переходе судном нескольких климатических зон температура забортной воды характеризуется большими перепадами. Тепловой поток от бортов интенсивнее теплового потока от пайола трюма при наличии двойного дна в конструкции судна. Направление тепловых потоков зависит от температуры забортной воды и груза. При переходе с севера на юг тепловые потоки направлены от корпуса трюма к штабелю груза. Влагопотоки в массе груза направлены от поверхности штабеля к центру. При переходе с юга на север влага мигрирует от центра груза к поверхности. Тех, кого интересует прогноз погоды, рекомендуем сайт http://www.gismeteo.ua/city/daily/4957/.

При переходе в одной климатической зоне влияние параметров перевозимого груза на изменение микроклимата трюма незначительно и зависит от разности температуры погруженного в трюм груза и средней температуры наружного воздуха и забортной воды. Если температура груза выше температур трюмного воздуха, трюмных ограждений и наружного воздуха, то тепловые потоки, идущие от груза к трюмному ограждению, переносят влагу от центра к краям штабеля груза и затем к ограждению трюма. Такое явление может вызвать конденсацию влаги на обшивке корпуса и подволоке палубы. Если температура груза ниже температуры ограждений трюма, влагопотоки направлены от поверхности штабеля груза к центру.

Температурное поле трюма, загруженного грузом в процессе рейса, практически не бывает однородным. Теплопоступление через ограждения трюма оставляют примерно 5-10% от тoго количества тепла, которое необходимо для выравнивания температуры груза с наружной. Воздействию наружной температуры подвергается только пограничный слой груза. Центральное ядро навалочного груза практически сохраняет первоначальную температуру.

Основные положения закономерностей формирования микроклимата и методики вентилирования трюмов, разработанного Л. П. Андроновым, сводятся к следующему. Основная масса груза в течение рейса сохраняет свою первоначальную температуру. Область теплового воздействия внешней среды на навалочный груз распространяется на глубину не более 0,6—1 м от поверхности груза и более значительна для генеральных грузов при условии обеспечения внутренней вентиляции груза.

При переходе судна из холодной зоны в теплую на всем протяжении перехода и в порту выгрузки существует опасность конденсации влаги на поверхность груза, избежать которой можно только выравниванием температуры груза с температурой внешней среды. При переходе судна из теплой зоны в холодную реально существует опасность конденсации влаги на внутренней поверхности ограждений трюма; эту опасность можно ликвидировать либо путем вентиляции трюмов сухим или наружным воздухом.

Для обеспечения сохранности груза точка росы трюмного воздуха должна быть всегда меньше температуры груза на значение, соответствующее температурному запасу, и меньше температуры ограждений минимум на 1—3°С.

Естественную вентиляцию трюмов наружным воздухом следует производить с учетом конкретных условий рейса. Не рекомендуется вентилировать грузовые помещения наружным воздухом, если точка росы наружного воздуха больше температуры груза, уменьшенной на значение температурного запаса.

Вентиляция трюма сухим воздухом необходима, если точка; росы трюмного воздуха равна температуре груза или выше нее:
Регулирование микроклимата грузовых помещений и обеспечение благоприятных условий взаимодействия окружающей среды и грузовой массы достигается вентиляцией трюмов. Вентиляция может быть естественно-принудительной и искусственной.

Естественно-принудительная вентиляция осуществляется путем регулирования температуры и влажности трюмного воздуха с помощью наружного воздуха. Для обеспечения воздухообмена либо открывают люки грузовых помещений, либо используют нагнетающие и вытяжные виндзейли, либо разворачивают раструбы дефлекторов в разные стороны по отношению к направлению ветра, при этом один ряд раструбов становится нагнетательным, другой — вытяжным. Движение воздуха в этом случае обеспечивает поверхностную вентиляцию, применяемую для удаления газов, образовавшихся на поверхности грузов (угля, руд, химических грузов).

Сквозная вентиляция производится по всей толще штабеля грузов, подверженных самосогреванию, самовоспламенению и т. п. Для вентиляции всего массива груза устанавливают вентиляционные каналы.

Искусственная вентиляция производится различными установками и по сравнению с естественной намного повышает эффективность воздухообмена трюма с наружным воздухом независимо От силы и направления ветра. Искусственная вентиляция обеспечивается с помощью кондиционеров. Трюмные кондиционеры могут быть двух типов — автономные и стационарные. Автономные трюмные кондиционеры передвижного типа устанавливают в случае перевозки режимных грузов на судах, не оборудованных стационарными кондиционерами. Стационарные кондиционеры могут осуществлять четыре режима трюмного кондиционирования: вентиляцию наружным воздухом; вентиляцию сухим воздухом; рециркуляцию — смешанную вентиляцию и рециркуляцию с добавлением наружного или сухого воздуха; вентиляцию смешанным и сухим воздухом.

Температура подаваемого в трюм воздуха поддерживается на заданном уровне с помощью воздухонагревательной или воздухоохладительной установки. Осушение воздуха производят, применяя адсорберы с твердым и жидким влагопоглотителем или установки, использующие холод для удаления влаги из воздуха. Циркуляция воздуха в системе осуществляется посредством центробежных вентиляторов.

Управление работой кондиционеров производится с помощью приборов ручного и автоматического управления, контролирующих и регулирующих показания температуры и влажности трюмного и наружного воздуха, передаваемые на ходовой мостик. В условиях рейса момент начала вентиляции определяют при контроле и сопоставлении температуры и влажности наружного и трюмного воздуха, температур груза и забортной воды.

Первоисточник публикуемых материалов сайт gengruz.com, надежный транспортный интернет-портал

Интересные статьи по материалам сайта: Застраховать или сэкономить, Грузоперевозки: как открыть своё дело?, Противоскользящие браслеты на колеса для внедорожников, легковых и грузовых автомобилей, Важность таможенных складов, Грузоперевозка запчастей для автомобилей
Дата: 19-06-2012
Микроклимат трюма очень сильно зависит от состояния судна. Вентиляция бывает неисправна, и если металлу все равно, в какой температуре его перевозят, то зерну -совсем наоборот.


Добавление комментария

Имя:*
E-Mail:
Комментарий:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите код: *